德路里表明，洗刷塔作为2020限硫令的一种解决方案，起先并未遭到广泛喜爱，现在却益发遭到业界重视。
据统计，现在有266艘集装箱船装置了洗刷塔，运力总和为220万TEU，占总运力的2.5%。而装有洗刷塔的船只数量仅占总量的5%。
德路里指出，“洗刷塔在新船订单中所占份额较大，跟着改装数量的增多，整体装置份额将持续上升。”
德路里表明，装置洗刷塔后，尽管燃料本钱会下降，租船价格会上升，可是改装前置费用、持续服务本钱、对未来环保法规的不确定以及高硫燃油(HSFO)是否可得等要素将削减洗刷塔战略的潜在竞赛优势。
德路里以为，不管洗刷塔装置数量上升的原因是什么，假如这一趋势持续，“可能会因为2019年供应缩短为远洋货轮带来附加优势。”
整体来看，阅历了较为低迷的2018年后，限硫令新规将给商场开展带来动能，更多老旧且污染严峻的运力将因而筛选。可是从另一层面看，因为有船只需进行改装工程，一些航线上布置的船只数量将会暂时削减。
而不同尺度和类型的船只改装所需的时刻也不同，最长的需求6周，最近一段时刻足以影响铺位数量。现在情况下，东西航线上的船只挑选装置洗刷塔的还不多。
依据德路里的研讨数据，11月份，亚洲-地中海航线%的船只装有洗刷塔;亚洲-北美东海岸航线%;亚洲-北美西海岸仅为6%;亚洲-北欧航线%。
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