2021年中国加氢站、车载储氢系统和燃料电池系统三大领域氢能阀门装机规模合计约为2.4亿元，预计到2025年三大领域氢能阀门市场需求规模将近11亿元，2021-2025年均复合增长率超过46%，呈现迅速增加的发展态势。
2021年中国氢燃料电池汽车上牌数量1894辆，同比增长26.5%。截至2022年6月，中国燃料电池汽车累计产销量分别达到10997辆和10323辆，双双突破1万辆大关。随着各燃料电池汽车城市群示范项目陆续落地，2022年燃料电池汽车销量有望创造新高。同时，国家“以奖代补”政策向氢能重卡倾斜，氢能重卡配套储氢瓶数量通常在8~10个，加之氢能重卡储氢系统由35MPa向70MPa发展，将有效带动高压瓶阀的装机需求。GGII预计，2025年中国车载储氢系统氢能阀门市场需求规模将达到7亿元左右，2021-2025年均复合增长率高达62.8%，是燃料电池系统、车载储氢系统、加氢站三大氢能领域中增长最快的细分市场。
车载供氢系统中，成本占比较高的依次为瓶口阀、减压阀和加氢口，其中瓶口阀数量较多，价值量占比高达车载氢能阀门的60%左右。目前，国内瓶口阀品牌选用OMB和GFI居多，GFI和美塔特龙则在减压阀方面出货占比较高，加氢口方面以WEH应用广泛，但舜华新能源、富瑞阀门等国产品牌渗透率也在快速提升。据GGII调研统计，从燃料电池汽车实际装机占比来看，2021年国内车载储氢系统氢能阀门出货TOP5厂商依次为GFI、OMB、富瑞阀门、美塔特龙、舜华新能源。
从车载储氢系统氢能阀门国产化情况去看，头部车载储氢系统厂商国富氢能和上海舜华均已批量应用国产氢能阀门。从装机价值量来看，进口品牌在瓶口阀、减压阀等高价值产品方面占据主流，以有关产品营收计算，国产品牌总体市场占有率在20%-30%之间。
据高工产研氢电研究所（GGII）调研，在加氢站领域，氢能阀门几乎全部使用进口品牌。在燃料电池系统领域，国产氢能阀门占比在10%-20%左右，电磁阀基本使用进口品牌，但排氢阀、泄压阀等技术难度相对不高的阀门种类，多家国产阀门厂商已经推出有关产品并有批量出货。综合看来，在各下游应用领域中，氢能阀门国产化率普遍不高。
从具体的氢能阀门品牌来看，根据GGII调研数据，2021年国产氢能阀门厂商中，出货金额较大的有富瑞特装、舜华新能源、上海瀚氢、上海百图、神通新能源等厂商，均以销售车载储氢系统阀门产品为主。燃料电池系统阀门市场规模比较小，以江苏申氢宸、浙江宏昇和威孚高科为主要代表。与进口品牌相比，国产品牌在产品价格、供货周期、合作开发配合度、售后服务等方面存在一定的优势，有望逐步实现对进口品牌的国产化替代。
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江苏扬州首期氢能公交示范线日，扬州市首期氢能公交示范线暨加氢站开通仪式在扬州中石化渡江加油综合能源站举行。首条氢能公交示范线路线路运行，起讫点为西部客运枢纽至广陵经开区公交首末站，途经文昌西路、百祥路、南部快速路等市区主干道，以及氢能产业相对密集的广陵产业园。沿途共设站点42个，单程营运里程2
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