说起新能源车的优点，邱先生侃侃而谈，说得最多的便是智能驾驶功能，这也是他入手这辆车的根本原因之一。
但不可否认的是，尽管一些汽车品牌宣传自家智能驾驶技术很可靠，与智能驾驶相关的事故还是屡见不鲜。所以，
随着奔驰、宝马、阿维塔和极狐等慢慢的变多的车企在2023年获得L3级别无人驾驶测试牌照，在2024年竞逐NOA（自动辅助导航驾驶）开通城市的速度和数量，智驾系统势必会成为新能源车的标配。
新能源前瞻接触了多位新能源车主，他们开启智驾的场景不完全一样，有人全国开，有人在高速或者封闭道路才开通，有人仅在通勤时开通。
邱先生就是通勤NOA的资深用户。邱先生家住北京通州，在东四环上班，自从换了一辆小鹏G6 755 Max，每天上下班都会启用智驾功能。而像春节全家驾车回老家这样的长途跑高速场景，智驾也给他提供了极大的便利。
邱先生表示，自己购买这款车，是经过了很多对比之后的选择。“小鹏G6智驾功能比较丰富，自动泊车、遥控泊车、大车避让、自动变速超车和会车博弈等方面表现较好。”
无锡的徐先生是特斯拉的忠实拥趸，由于工作原因经常要开车去外地。他购车后，还买了一个6万多元的FSD功能包。“我觉得用智驾出差跑高速很爽，不需要眼睛全程盯着，只要手搭在方向盘上，车就自动行驶。只要地图选好了之后，我基本上不参与什么过程，就可以一直开到目的地。”
理想车主伍先生也很喜欢智驾功能，几乎每次开车上下班都会使用。由于通勤的单程距离在20公里以上，又可以绕外环不走复杂路段，对他来说，智能驾驶功能缓解了不少早出晚归的疲劳感。
上述几位车主，是智能驾驶拥趸中很典型的代表。大多年龄在45岁以下，喜欢尝试新事物。从用车需求上看，跑高速路或城市长距离简单路段的使用频率比较高。
例如华为的ADS2.0、小鹏的XNGP和蔚来的NOP等。尤其在高速路段的表现，已经可完全和特斯拉相媲美，甚至有些功能还是领先的。但是这些智驾功能对于一辆车来说，相对于其全生命周期里的使用场景，还是受到很大制约的。目前来说，智驾使用效果好的，还是在高速路这种相对封闭的路段，以及城市里车况最简单的路段。
L2级智能驾驶，即可以自动完成某些驾驶任务，并经过处理分析，自动调整车辆状态。而达到L3级别智驾时，驾驶员就无需持续监控汽车，当遇到某些特殊情况时，驾驶员需根据系统要求介入车辆行驶。
几年前，小鹏汽车还因为其“L2.5级的无人驾驶”宣传语，受到了广泛质疑。
陈小兵表示，虽然像华为的ADS2.0其实已经做到极致了，也是停留在L2这个级别，还不能够达到L3级别。
一类是以特斯拉纯视觉无人驾驶方案为代表。该方案主要通过8个摄像头和视觉解决能力，实现360度视野范围，对周围环境的监测距离最远可达250米。特斯拉在硬件升级后，这一距离提升到了424米。
另一派是激光雷达方案，一般会用激光雷达+毫米波雷达+摄像头的融合方式。目前国产主流的新能源车大多采用这一方案。如问界新M7、理想MEGA、小鹏X9、智界S7和极氪007等。
其实，对于购车的普通消费者来说，这些高精尖的技术、晦涩难懂的概念、眼花缭乱的演示效果，都是非常难以理解和做出判断的。那么是否有更简单直接的判断方式呢？
例如华为的ADS2.0，如果像余承东所声称的，从安徽老家开车1314公里回深圳，全程智能驾驶零接管，那肯定是优秀的系统。相反，体验差的系统就是经常需要驾驶员来接管车辆驾驶。
但是目前来看，在相对复杂的城市路况下，现在还没有一个厂家的智驾系统能达到比较完美的效果。
除了智驾系统本身的性能差异，操作的灵敏性与便捷性，也是影响使用者真实的体验的重要维度。
例如搭载了华为智能座舱系统的阿维塔11和问界S7，就标配了手势控制、面部识别、分区语音唤醒、连续语音识别等功能。
朱先生的公司有宝马、路虎、特斯拉等高端车，他都驾驶体验过。体验后得出的结论是，在智能驾驶的语音识别等操作方面，新势力品牌确实领先不少。“我们体验下来，感觉特斯拉也好，传统的油车也好，在智驾的语音识别上做得比较差。我说一些东西，系统经常说听不懂，或者没办法做这个操作。”
而他试驾过的国产新势力品牌车型，大多数都可以听懂语音指令，而且操控也最简单。“可能是新势力品牌的老板很多都是网络公司出身，做这块确实是强项。”
正如朱先生所说，特斯拉在智能驾驶方面比较领先，但语音交互又相对较弱。而有的自主品牌，交互能力优秀，但智驾差点意思。
事实上，无论是智驾系统本身，还是车机系统，首先都要有个强大的心脏——芯片。
“在智驾领域的芯片老大就是英伟达Orin，一线产品，除了特斯拉，大多数都是用的这个。”某汽车行业从业者表示。
据盖世汽车研究院统计，2023年智驾域控芯片装机量Top10中，排名前两位的是特斯拉FSD芯片和英伟达Orin，装机量分别为1,208,402颗和1,147,311颗，对应市场占有率分别为34.4%、32.6%，合计占比67%。
当然，这并非意味着车型搭载了英伟达，或者高算力的芯片，智驾能力就一定出色。
另外，在L2级智能驾驶中，芯片算力从10TOPS（1TOPS意味着芯片可以在1秒钟进行1万亿次运算的操作）提升到100TOPS，会对智能驾驶有明显提升。而动辄上千TOPS的算力只能提供数据处理层面的冗余，在更高级别的无人驾驶上，才能体现它真正的实力。值得一提的是，华为智能驾驶技术厚积薄发，短短几年内就表现出了强劲竞争力，就是凭借着在传感器、计算能力、深度学习和AI和高精地图等方面的不断提升。
在汽车上使用的芯片中，大致上可以分为动力安全系统、车身控制管理系统、行驶控制管理系统、通信系统、娱乐系统这5个方面。
作为消费者，最能非间接接触到、体验到芯片功能的一般是智能座舱。例如语音控制的灵敏度、显示屏的操作流畅度等等，是和消费者接触最为密切的功能芯片。
目前市场上主流车型用的多为高通骁龙8155和8295芯片。但作为几年前的车型，比如蔚来ES8，就采用了英伟达Tegra X1芯片。跟着时间的推移，当年的“王者”也变得卡顿和满足不了车主对智能座舱的迭代需求。
空中下载技术固件和软件升级）等等。而智能驾驶和车控系统，一般是不会让用户随意改动的。但一次性买断或者分时订阅，则需要消费者通过你自己对智驾需求的不同，自由选择套餐。
当前很多汽车品牌的智驾包都是选购的，其中价格较高的是特斯拉，一套FSD价格为6.4万元；华为去年年底宣布，从2024年1月1日起至3月31日止，一次性购买的限时优惠价为26000元；比亚迪则宣布，高阶智能驾驶辅助技术，30万以上的车标配，20万元以上的车可以选配。
而阿维塔高阶功能包可选择订阅模式，为包月640元、包年6400元、永久则为32000元。
换言之，无论是车的品牌，还是芯片的品牌，选行业排名前三名的，应该都不会有太大问题。
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