北京地铁12号线定位为一条北三环加密线km，沿途没有太多重点地区，但却使用了8A编组。是12号线真的有如此大的客流潜力，还是一次对北京地铁“小编组、高密度”的矫枉过正？《北京地铁12号线工程车辆编组方案研究（专题报告）》
对于12号线这样一条线网中的加密线来讲，由于线路经过东坝，酒仙桥，世纪城等居住区，也经过中关村，三元桥等就业集中的区域，客流情况仍然以通勤为主，高峰小时客流占全日客流的比重较大，客流预测没提供非高峰小时的客流量，按照同类线小时断面客流占高峰小时的1/3左右。那么在非高峰时期12号线万，系统能力有较大裕量，为了使运营更加经济，京司，轨道公司组织项目组对12号线的车辆编组方案进行研究。
总的来说就是12号线万不算多，但早高峰最大断面达到了4.56万/小时，是比较高的。
在已批复的可研报告和初步设计文件中，12号线辆编组A型车，高峰小时发车对数分别为20对，24对和26对，预留发车间隔2分钟的系统模块设计能力。
全天行车计划考虑了非高峰时段客流量降低的影响，行车密度降低至5min~6min，系统运能2.56万~2.14万，相比客流需求，富裕能力40%~44%。富裕能力相对较大。
12号线分钟间隔合理，但平峰时期即使将间隔扩大至6分钟，依然有很大的运力浪费。
线路初、近、远期均推荐采用单一交路。但是如果初期东坝地区的建设相对滞后，客流量较低时，也可以在北岗子站开行小交路，满足平谷线换乘需要。如果平谷线号线较多，预测的换乘客流不存在，则东段的客流会有很大的变化，也能够准确的通过客流分布，在三元桥站设置小交路折返。
目前来看东坝建设滞后、平谷线号线较多均已实锤，可能会启用三元桥的小交路。
根据12号线的预测客流数据，高峰时段采用8辆编组在满足客流需要的同时能保持经济合理性，但是在非高峰时段，9：00~16：00的最大小时断面客流仅为高峰的1/3左右，初期为1.2万，近期1.4万，远期1.52万。如果采用8辆编组，按照北京规定的10对/h的行车密度，初期的运能裕量为44%，远期为29%。能力浪费较为严重。针对非高峰时期运能余量较大的情况，为了节约经营成本提出以下两个方案。
由于12号线高峰小时客流量较大，高峰时段4辆编组不足以满足预测客流需要，故初期近期和远期均采用高峰时段8辆编组，非高峰时段4辆编组方案。
针对4/8灵活编组方案在近远期的运营模式，以提高运营经济性为原则，通过车辆可实现灵活解编连挂的功能，实现高峰时段与平峰时段的编组切换功能。根据12号线的行车计划，东坝端允许的解编和编组的时间约为6min，四季青站只有2.5min。如果信号及车辆系统能满足2.5min的要求，则四季青站配线方案不必改动，否则，建议线路延伸至五路居，将折返线以及出入段线功能分开设置。
初期近期采用6辆编组，满足客流需要的同时，通过减小编组节约非高峰时段的经营成本。远期根据客流需要，适当增加8辆编组数量，结合车辆更新，直至全部采用8辆编组。6辆编组在30对/h发车密度时的运能为4.81万人次，基本满足远期的客流需要。
两个方案均能解决非高峰时期客流裕量较大的问题，在保证服务水平的同时降低非高峰时段的运营投入，方案一采用4编组方案，在非高峰时段的节约将越来越明显，初期每年节约848.8万车公里，近期682.4万车公里，远期节约865.5万车公里。但由于高峰小时客流量的限制，方案一需在高峰小时将两列4编组车辆连挂，形成4+4编组和普通8A编组列车混跑的局面，在屏蔽门设置以及乘客引导方面会有一些困扰。另外拆解成4编组后车头数量会有增加，投资增加，方案二初近期采用6辆编组，远期采用8辆编组运营组织更简单，避免了列车编组及解编的作业，车辆数量以及经营成本也有较大的降低，初期每年节约686.6万车公里，近期节约790.6万车公里，远期节约669.9车公里。
不同编组混跑时，站台安全门/屏蔽门的滑动门既要与4辆编组列车车门一一对应，又要与8编组列车车门一一对应，还要与4+4编组列车车门一一对应。目前12号线车辆采用等间距布置，客室门间距均为4560mm。故4编组与8编组列车车门能轻松实现一一对应。4+4编组两重联车最近的客室门间距为7760mm。因此就需要调整这两车门间距。
由于头车重联原因，后续车门均与8编组后4辆车车门错位。且错位距离很难用增大滑动门尺寸方式包容。故需调整重联车相邻客室门间距为4560mm的2倍，就可以实现4+4编组与8编组车门的对应。由上述分析能够准确的看出，采用站端对齐停车方式，车站有效站台长度需增加5.52m。
四季青站、人民大学、和平西桥站、芳园里、高家园、北岗子站可满足4+4编组连挂的方案， 大部分车站需要较大幅度的调整现有房间布置或将车站加长。
（2）田村停车场和东坝车辆段停车列检库均需再加长10米，然而根据目前的方案进展情况，两处用地均很紧张，难以实现。
（3）为实现混跑需将有效站台加长5.92m，部分车站需要加长，其中长春桥站和苏州桥站已完成了端墙壁柱及柱网施工，不具备加长的条件。
（4）不考虑土建工程增加的费用，仅车辆和设备系统初期增加投资约18216万元。
2、初、近期6编组，远期8编组对车辆基地、车站等土建规模无影响，初期购车费用有所降低，整体费用增加仅647万。
12号线年底建成通车，现场多个车站正在进行整体的结构施工，整体的结构施工完成，很难做调整，会对方案一形成制约，需要尽快决策有无方案一的可能性。
作者点评：12号线分钟的发车间隔下系统运能为4.81万/h，已经能够很好的满足预测的远期高峰运力，但余量很小。使用8A编组完全是为不确定性的预留，同时也反映了对客流预测准确性的信心不足。返回搜狐，查看更加多